A közösségi médiában több helyen is előkerült mostanában az a téma, hogy az M1-es autópálya felújítása miatt kialakult torlódásokban egyes sofőrök úgy próbálták meg kivenni a pihenőidejüket, hogy megálltak a forgalomban.
Első hallásra ez akár logikusnak is tűnhet. A jármű nem halad, a sofőr ül a fülkében, a tachográfon pedig közeledik a 4,5 órás vezetési idő vége. Ilyenkor sokan azt gondolhatják, hogy ha már úgysem lehet rendesen menni, akkor ez az idő akár pihenőnek is számíthat.
A probléma az, hogy ez így nem szabályos. Ráadásul a forgalomban részt vevő többi autósnak is komoly bosszúságot és veszélyhelyzetet okozhat, ha egy teherautó szabálytalanul megáll a forgalmi sávban.
A pihenőidő nem azt jelenti, hogy a jármű éppen nem halad. A pihenőidő azt jelenti, hogy a sofőr mentesül a munkavégzés alól, és szabadon rendelkezhet az idejével. Egy autópálya-dugóban araszoló vagy forgalmi sávban álló járműben ez nem teljesül. A sofőrnek figyelnie kell a forgalmat, készen kell állnia az elindulásra, és nem hagyhatja ott a járművet.
Ezért a dugóban töltött idő önmagában nem lesz szabályos pihenőidő.
Mi történik a gyakorlatban?
Képzeljük el, hogy egy teherautó az M1-es autópályán halad. Útfelújítás van, a sávok beszűkültek, a forgalom lépésben araszol. A sofőr látja a tachográfon, hogy néhány perc múlva eléri a 4,5 órás maximális vezetési időt.
A helyzet kellemetlen, mert két szabály ütközni látszik egymással.
Az egyik oldalon ott van a közlekedésbiztonság. Autópályán, forgalmi sávban megállni veszélyes, és a KRESZ logikája szerint sem elfogadható, ha ezzel a sofőr veszélyezteti vagy feltartja a forgalmat.
A másik oldalon ott van a tachográf. A készülék pontosan rögzíti a vezetési időt. Ha a sofőr túllépi a megengedett időt, a rendszer ezt szabályszegésként fogja mutatni.
Ilyenkor nem az a megoldás, hogy a sofőr megáll a forgalomban, és megpróbál pihenőt rögzíteni. A közlekedés biztonsága az első. A sofőrnek tovább kell haladnia a forgalommal addig, amíg el nem éri az első olyan helyet, ahol szabályosan és biztonságosan meg tud állni.
Mi a jogszerű megoldás?
Az ilyen helyzetekre létezik jogi mentőöv. Az 561/2006/EK rendelet 12. cikke lehetőséget ad arra, hogy a sofőr kivételes helyzetben eltérjen a vezetési és pihenőidő szabályoktól, ha ez a személyek, a jármű vagy a rakomány biztonsága érdekében szükséges. A lényeg az, hogy a közlekedésbiztonság nem sérülhet, és az eltérés csak addig tarthat, amíg a sofőr eléri az első alkalmas megállóhelyet.
Ez nem szabadon használható kiskapu. Nem arra való, hogy a fuvar rossz tervezése miatt rendszeresen túlvezessen valaki. Arra való, hogy egy valóban elháríthatatlan helyzetben ne kelljen veszélyes döntést hozni.
Ha a sofőr dugóba kerül, és emiatt nem tud időben biztonságos parkolóba érni, akkor nem kell pánikszerűen megállnia a leállósávban vagy a forgalmi sávban. Továbbhaladhat a legelső biztonságos megállóhelyig. Ez lehet parkoló, benzinkút, telephely vagy más olyan hely, ahol a jármű már szabályosan és biztonságosan leállítható.
Miért nem elég az, hogy „látszik a GPS-en”?
Sok cég ma már pontosan látja, hol járnak a járművei. A Secret Control rendszerében például követhető a jármű helyzete, és a tachográfadatok is távolról letölthetők. Ez a vállalati működés szempontjából nagyon hasznos, de egy közúti ellenőrzésnél önmagában nem feltétlenül elég.
Az ellenőr az út szélén elsősorban a sofőrkártya és a tachográf adatait látja. Ha a rendszer túlvezetést jelez, akkor ezt valamilyen módon meg kell tudni indokolni. A tachográfba utólag nem lehet egyszerűen beírni, hogy „dugó volt”.
Ezért fontos, hogy a sofőr a megfelelő módon dokumentálja a helyzetet. A jogi védelemhez nem elég fejben tudni, hogy mi történt. Kell egy rövid, egyértelmű, ellenőrzéskor is bemutatható magyarázat.
Mit tegyen a sofőr, amikor végre meg tud állni?
Amikor a sofőr eléri az első biztonságos megállóhelyet, nem elég egyszerűen pihenőre állítani a tachográfot. Először dokumentálnia kell, miért lépte túl a vezetési időt.
A legfontosabb teendő, hogy készítsen egy napi kinyomatot a tachográfból. Ezután a kinyomat hátoldalára olvashatóan írja rá, mi történt. A magyarázat legyen rövid, tényszerű és pontos. Ne mentegetőzés legyen, hanem egyértelmű leírása annak, hogy a közlekedési helyzet miatt nem tudott korábban biztonságosan megállni.
Például így:
„Az 561/2006/EK rendelet 12. cikke alapján a vezetési időt túlléptem, mert az M1-es autópályán útfelújítás miatti forgalmi torlódásba kerültem. A közlekedés biztonsága érdekében a vezetést a legelső biztonságos megállóhelyig folytatnom kellett.”
Ezt a szöveget érdemes dátummal, helyszínnel és aláírással ellátni. Minél pontosabb a leírás, annál könnyebb később igazolni, hogy nem szándékos vagy rosszul szervezett túlvezetés történt, hanem elháríthatatlan forgalmi helyzet.
Mi lesz a kinyomtatott szalaggal?
A kinyomtatott és megírt szalagot meg kell őrizni. Jó gyakorlat, ha a sofőr lefotózza, és elküldi a cégnek vagy a fuvarszervezőnek. Így a vállalkozás a digitális tachográfadatok mellé el tudja menteni a magyarázatot is.
Ez azért fontos, mert a szabályszegés nemcsak az adott közúti ellenőrzésnél kerülhet elő. Egy későbbi telephelyi ellenőrzés során is vizsgálhatják a tachográfadatokat. Ha a rendszerben látszik a túlvezetés, de nincs hozzá dokumentált magyarázat, akkor a cég nehezebb helyzetbe kerülhet.
A tachográf pontosan mér, és az ellenőrzés visszamenőleg is látja az adatokat. Ezért a rendkívüli helyzeteket nem elég szóban elmondani. Írásban is nyomot kell hagyni róluk.
Mi a legfontosabb tanulság?
A dugóban araszolás nem pihenőidő. Attól, hogy a jármű lassan halad vagy időnként megáll, a sofőr még nem pihen. Figyelnie kell, reagálnia kell, és a jármű irányításáért továbbra is felelős.
Ha a vezetési idő egy elháríthatatlan forgalmi helyzet miatt túllépésre kerül, akkor a sofőr ne veszélyes megoldást válasszon. Ne álljon meg a forgalmi sávban, és ne próbáljon szabálytalanul pihenőt kivenni. Haladjon tovább az első biztonságos megállóhelyig, majd készítsen tachográf-kinyomatot, és írja rá a túllépés pontos okát.
Ez a néhány perc adminisztráció később sok kellemetlenséget előzhet meg. A szabály lényege nem az, hogy a sofőrt lehetetlen helyzetbe hozza, hanem az, hogy a közlekedés biztonsága és a pihenőidők betartása egyszerre legyen ellenőrizhető.
